Laporan PKL TKR Komponen Komponen Mesin

Saturday, July 29, 2017

link download di bawah artikel

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sesuaidengan program pendidikan tiga tahun di Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) ,maka siswa-siswi diwajibkan untuk melaksanakan Prakter Kerja Industri (PRAKERIN). Kegiatan ini dapat dikatakan untuk menguji pengetahuan dan keterampilan siswa/i serta sikap dalam menghadapi dunia kerja yang nyata. Dengan ada nya praktek kerja industri ini siswa/i diharapkan dapat mewujudkan hakikat dari tujuan pendidikan tiga tahun, yaitu menghasilkan lulusan yang trampil, tangguh, siappakai, mandiri dan bertanggung jawab.

Dengan adanya praktek kerja industri ini siswa/i dapat mengetahui situasi dan kondisi kerja dalam bidang industri atau dunia usaha yang sebenarnya.Maka kelak jika parasiswa/i akan mencar ipekerjaan mereka sudah memiliki pengalaman kerja. Selain tujuan tersebut, praktek kerja industri ini juga memiliki latar belakang menambah materi atau keilmuan yang belum tersampaikan di sekolah.

1.2 Maksud dan Tujuan PRAKERIN

Maksud dan tujuan dalam kegiatan PRAKERIN ini adalah:

1. Memantapkan siswa-siswi dalam pengembangan dan penerapan pelajaran dari sekolah di tempat industri.

2. Siswa/i mampu mencari alternatif lain dalam pemecahan masalah serta lebih rinci dan mendalam.

3. Siswa/i dapat mengumpulkan dan mengolahi nformasi yang telah diperoleeh sehingga dapat ditampilkan dalam bentuk laporan dan presentasi.

4. Menambah koleksi pustaka di perpustakaan sekolah sehingga dapat menambah ilmu pengetahuan baik bagi penulis maupun bagi pembaca.

1.3 Manfaat Kegiatan

Dari kegiatan PRAKERIN yang dilakukan ini diharapkan dapat memberikan manfaat sebagai berikut :

1. Dapat menambah pengalaman kerja di dalam dunia usaha.

2. Agar siswa/i mempunyai wawasan yang lebih luas tentang dunia kerja, khususnya dunia otomotif / kendaraan bermotor.

3. Agar siswa/i mempunyai sifat dan prilaku disiplin dalam dunia kerja.

1.4 Waktudan Tempat Pelaksanaan

Kegiatan PRAKERIN ini dilaksanakan selama 3 bulan, dari tanggal 14 Februari 2017 sampai dengan tanggal 30 April 2017, dengan mengambil tempat PRAKRIN di Bengkel Saudara Setia, yang beralamat di Peunteut

1.5 Sistematika Penulisan

Laporan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) ini terdiri dari 4 bab, dengan perincian atau sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini dijelaskan tentang latar belakang, maksud dantujuan praktek kerja industri, waktu dan tempat pelaksanaan PRAKRIN dan sistematika penulisan.

BAB II GAMBARAN UMUM

Dalam bab ini dijelaskan tentang sejarah institusi, struktur organisasi serta visi dan misi.

BAB III PEMBAHASAN

Dalam bab ini berisikan laporan PRAKRIN terkait dengan kegiatan yang dilakukan.

BAB IV PENUTUP

Bab ini merupakan penutup, berisi tentang kesimpulan dan saran-saran.

1.6 RuangLingkup

Adapun ruang lingkup yang dibahas dalam laporan PRAKERIN ini adalah siswa yang melaksanakan kegiatan kerja yang sesuai dengan program keahlian yang ada di sekolah pada perusahaan yang dijadikan objek PRAKERIN.Siswa dapat memilih program kecakapan/keahlian yang sesuai dengan minat untuk menguasai suatu kompetensi pilihanya, dengan syarat mendapat persetujuan dari pihak sekolah dan perusahaan.

BAB II

GAMBARAN UMUM

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Bengkel Saudara Setia berdiri pada tanggal 12 november 2012 bergerak pada bidang pelayanan, jasa/bengkel dalam perbaikan/perawatan mobil. Pendiri dari Bengkel Saudara Setia sebagai kepala bengkel ZULKIFLI.

2.2 Bidang Usaha

Saudara Setia adalah bengkel yang bergerak di bidang pelayanan jasa perbengkelan, yang khusus melayani reparasi mobil seperti mobil yang penyok, duco, dan perawatan suku cadang mesin dll.

2.3 Struktur Organisasi

Adapun struktur organisasi di Bengkel Saudara Setia adalah sebagai berikut

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Komponen – Komponen Utama Mesin

Gambar 1. Mesin

Mesin / engine diklasifikasikan dalam 3 bagian pokok yaitu ;

bagian atas = kepala silinder (head/kop silinder),

bagian tengah = blok silinder dan

bagian bawah = carter.

Komponen-komponen tersebut antara lain:

I. Bagian atas / kepala silinder

1. Tutup oli mesin

2. Tutup kepala silinder

3. Pelatuk (timlar/ rocker arm) dan perlengkapan

4. Katup / klep (valve) dan perlengkapan

5. Mesin OHV : push rod / pasak, lifter / skep

6. Mesin OHC : poros nok / noken as (cam shaft)

7. Ruang bakar

8. Busi

9. Intake manifold

10. Exhaust manifold

II. Bagian tengah / blok silinder

1. Ruang silinder

2. Piston

3. Pena / Pen piston

4. Batang /stang piston

5. metal

6. Poros engkol / crank shaft

7. Roda beban/gila ( fly wheel)

8. Mesin OHV : poros nok / noken as (cam shaft)

III. Bagian bawah / carter

1. Tempat tampungan oli mesin / Bak engkol

2. Saringan oli (oil filter)

3. Pompa oli (oil pump)

3.2 Prinsip Kerja Mesin

Motor/engine /mesin adalah suatu alat yang merubah tenaga panas, listrik, air dan sebagainya menjadi tenaga mekanik. Sedang motor yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Motor bakar dibagi menjadi motor pembakaran dalam ruang bakar (internal combustion chamber) , dan motor pembakaran luar (eksternal combustion chamber ).

Mekanisme kerja mesin bensin bergerak dimulai putaran motor starter yang memutar fly wheel , dengan bergeraknya piston dari TMA ke TMB maka bahan bakar masuk ke dalam silinder melalui karburator unutk dicampur dengan udara, campuran bahan bakar dan udara tersebut di kompresi / dimampatkan ke ruang bakar, pada saat piston berada di puncak ruang bakar, busi memercikan api sehingga terjadi pembakaran gas dengan tekanan tinggi (expansi) sehingga menekan piston yang diteruskan ke poros engkol menjadi gerak putaran, putaran poros engkol diteruskan ke kopling, sistem transmisi, gardan / propeller dan terakhir memutar roda kendaraaan.

Mekanisme kerja mesin diesel tak berbeda jauh dengan prinsip kerja pada mesin bensin, namun yang berbeda adalah masuknya udara pada saat langkah hisap dan masuknya bahan bakar yang dikabutkan oleh nozzle pada tekanan tinggi diakhir langkah kompresi sebuah silinder. Ini dimaksudkan agar bahan bakar tepat terbakar pada saat akhir langkah kompresi. Dan pada mesin diesel tidak digunakan sebuah busi elektrik (yang menyebabkan loncatan api), melainkan menggunakan busi pemanas sebagai alat pembantu untuk membakar bahan bakar yang ada.

Perbedaan mesin bensin dengan diesel:

Item Motor Diesel Motor Bensin

Mesin dilihat dari mekanisme langkah piston dibedakan menjadi 2 :

1. Mesin 2 Tak / 2 langkah

Mesin 2 langkah merupakan mesin yang bekerja dengan 2 langkah piston menghasilkan 1 langkah kerja/usaha

Gambar 3. Langkah mesin 2 tak

2. Mesin 4 Tak / 4 langkah

Mesin 4 langkah merupakan mesin yang bekerja dengan 4 langkah piston

menghasilkan 1 langkah kerja/usaha.

Gambar 4. Langkah mesin 4 tak

3.3 Fungsi Komponen Mesin

1. Spark plug (Busi), glow plug (busi pijar) : untuk meloncatkan api tegangan tinggi.

2. Adjusting shim: penyetel celah katup

3. Valve lifter: Sebagai pengangkat katup

4. Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang

5. Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup

6. Gasket: sebagai perapat

7. Water jacket: untuk saluran air pendingin

8. Cylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bergeraknya piston

9. Piston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik.

10. Batang piston berfungsi untuk meneruskan gerak piston ke poros engkol.

11. Small end : untuk menempatkan pena piston

12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol

13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan

14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston

15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin

16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran

17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup

18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar

19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan

20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas

21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang

22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk

23. Poros engkol : sebagai pengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda.

24. Oil hole: Untuk saluran pelumasan

25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston

26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor

27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran

28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan sebagai starter mesin.

29. Poros nok (Cam shaft) : sebagai penggerak mekanik katup

30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros

31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar

32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan

33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk

34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang

35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston

36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor

37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin.

38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang baker (mesin diesel)

39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada bahan baker.

40. Timing gear, timing belt, timing chain/ kamrat : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.

41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.

42. Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan.

43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine

44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine

45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine

46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air

47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin

48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan baker

49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator

50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik.

51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan

52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi

53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi

54. Kondensator: Menyimpan arus primer saat platina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka.

55. Busi: Meloncatkan api bertegangan tinggi ke dalam ruang bakar untuk pembakaran.

3.4 Jenis-jenis Mesin

1. Mesin ditinjau dari jumlah silinder

Mesin ditinjau dari jumlah silinder antara lain; mesin 2 silinder, 4 silinder, 6

silinder, 8 silinder,dll.

2. Mesin ditinjau dari susunan silinder

Mesin ditinjau dari bentuk silinder antara lain; tipe in line, horizontal, tipe

v, radial, dll.

3. Mesin ditinjau dari penempatan mekanisme katup

Mesin ditinjau dari tempat katup, mesin OHV (Over Head Vcalve), OHC

(Over Head Camshaft) dan DOHC (Double Over Head Camshaft)

4. Mesin bila ditinjau dari penggerak mekanik katup

Mesin ditinjau dari mekanisme pengerak katup antara lain; roda gigi,

timing chain /kamrat dan timing belt.

5. Mesin bila ditinjau dari penggunaan bahan baker

Mesin ditinjau dari penggunaan bahan bakar antara lain; Engine gasoline

(motor bensin), engine diesel, engine cerosine (motor minyak tanah) dan engine

LPG.

3.5 Cara Memasang Piston

1. Atur cylinder block sehingga permukaan pemasangan head menghadap tegak lurus.

CATATAN: Jika block yang di-set miring atau menceng, ketika memasukkan piston akan menyebabkan connecting rod merusak dindingdalam cylinder.

CATATAN: Jika connecting rod memiliki bautbaut, tutup setiap baut tersebut dengan selang plastik agar bagian dalam dinding silinder tidak rusak.

.Pasang bearing connecting rod dan bearing cap pada connecting rod.

2. Lapisi permukaan bearing dengan oli mesin.

CATATAN:
Jangan memberikan oli ke bagian belakang bearing Panas yang dihasilkan oleh bearing diteruskan ke connecting rod melalui bagian belakang bearing. Jika oli diberikan ke bagian belakang bearing, oli akan menghalangi hubungan antara komponen tersebut yang menyebabkan efek pemindahan panas berkurang.

3. Tutup piston ring hanya dengan piston ring compressor.

PERHATIAN:
Jika piston diputar di dalam piston ring compressor, posisi piston ring dapat berubah dan/atau piston akan rusak.

PETUNJUK:
• Jika piston ring compressor yang diberikan ke bawah skirt dari piston, ini akan menjadi sulit untuk mengatur piston dalam cylinder.

• Lapisi permukaan dalam piston ring compressor dengan oli agar tidak merusak piston dan piston ring.

4. Ketuk dengan tangkai palu untuk memasukkan piston dari atas cylinder dengan tanda depan piston menghadap ke depan mesin.

5. Pasang connecting rod bearing cap dan kencangkan baut-bautnya.

6. Setiap kali merakit piston, putar crankshaft dan kemudian periksa bahwa crankshaft berputar dengan lembut, rakit piston.

3.6 Firing Order Dan Diagram Kerja Motor Pada Kendaraan

Firing order dan diagram kerja motor biasanya berfungsi untuk mengetahui bagaimana tiap silinder harus melakukan langkah isap-kompresi-usaha-buang secara urut dan tetap.untuk mencapai proses pembakaran pada tiap-tiap silinder tidak dibuat serentak melainkan dibuat bergantian.Urutan dari proses kerja tiap silinder ini disebut firing order.Firing order ini akan mempengaruhi bentuk poros engkol,poros cam dan pompa injeksi,Misalnya diketahui suatu kendaraan mempunyai firing order 1-3-4-2,pengertiannya adalah setelah silinder 1 melakukan langkah kompresi maka selanjutnya akan disusul langkah kompresi pada silinde 3,kemudian silinder 4 dan kemudian silinder 2. Firing order biasanya ditentukan dengan mempertimbangkan jumlah silinder dan getaran yang mungkin timbul. Firing order tiap-tiap mesin berbeda tergantung dari masing-masing produsen mesin.Firing order ini tidak perlu dirubah-rubah firin order yang umum digunakan adalah sebagai berikut

Jumlah Silinder	Firing Order
3	1-3-2 dan 1-2-3
4	1-3-4-2 dan 1-2-4-3
6	1-4-2-6-3-5-6 dan 1-5-3-6-2-4
8	1-8-4-3-6-5-7-2

Diagram kerja motor adalah penggambaran kerja langkah-langkah motor secara keseluruhan yang ditampilkan dalam satu diagram. Semua kerja motor digambarkandalam satu garis tegak lurus. Sumbu mendatar menggambarkan kerja dari silinder sedangkan sumbu tegak menggambarkan masing-masing silindernya.karena dalam dalam satu proses kerja motor 4 tak memerlukan 2 kali putaran poros engkol atau 720' poros engkol,maka panjang diagaram adalah 720',sedangkan tinggi diagram tergantung dari jumlah silindernya . Faktor lain yang mempengaruhi diagram kerja adalah firing order,karena itu motor yang jumlah silindernya sama tetapi firing ordernya lain maka diagram kerjanya pun akan lain. Dibawah ini ditunjukakan contoh gambar daigram kerja motor 4 tak 4 siinder dengan fo 1-3-4-2. karena proses kerja motor 4 tak adalah 2 kali peros enkol,maka jarak pengapian tiap silindernya adalah 720:4= 180 artinya kompresi antara silinder satu dengan urutan berikutnya adalah 180' dan juga dengan silinder seterusnya

Silinder Posisi Piston	1	2	3	4
0' (TMA)	ISAP	KOMPRESI	BUANG	USAHA
180'	KOMPRESI	USAHA	ISAP	BUANG
360'	USAHA	BUANG	KOMPRESI	ISAP
720'	BUANG	ISAP	USAHA	KOMPRESI

Dari diagaram diatas dapat dilihat bahwa saat silinder 1 pada langkah kompresi ,silinder 2 sedang langkah usaha, silinder 3 sedang langkah hisap, silinder 4 sedang langkah buang.

3.7 Cara Kerja Sebuah Nozzle

Bagian - bagian Nozzle

Injection nozzle terdiri nozzle body dan needle dan berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar. Antara nozzle body dan needle dikerjakan dengan presisi dengan toleransi 1/1000 mm karena itu kedua komponen itu apabila perlu diganti harus diganti secara bersamaan.

Tipe Injection Nozzle

Nozzle dapat diklasifikasikan :

- Hole type :

1. Single hole

2. Multiple hole

- Pin type :

1. Throttle

2. Pintle

Pada direct injection digunakaninjektor tipe multiple hole.Pada precombustion chamber dan swirl chamber digunakantipe pintle.

Kebutuhan untuk Menyetel Tekanan Injeksi Nozzle

Tekanan injektor yang tidak tepat akan mengganggu saat injeksi dan volume injeksi.

Cara Kerja Injektor Nozzle

1. Sebelum Penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui oil passage menuju oil pool pada bagian bawah nozzle body.

2. Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan nozzle needle. Bila tekanan ini melebihi tegangan pegas, maka nozzle needle terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle menyemprotkan bahan bakar.

3. Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan bakar turun, dan pressure spring mengembalikan nozzle needle ke posisi semula (menutup saluran bahan bakar). Sebagian bahan bakar yang tersisa antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.

3.8 Transmisi

Salah satu komponen mesin yang befungsi untuk memindahkan daya dan kerja dari satu tempat/poros ke tempat/poros yang lain.

b. Secara umum transmisi mesin terbagi menjadi 2 yaitu:

· Transmisi Langsung

Sistem inidisebut juga dengan transmisi roda gigi, karena cara kerjanya yangberkontak secara langsung antara elemen poros penggerak dengan yang digerakan.

Kelebihan :

- tidak terjadi slip

- dapat memindahkan daya yang besar

- dapat digunakan untuk putaran tinggi dan tepat

- ringkas tidak memerlukan tempat yang luas

- dapat memindahkan daya dengan putaran stabil

Kekurangan :

- perlu ketelitian tinggi dalam perencanaan dan perawatannya.

- biaya pembuatan yang cukup mahal.

-tak bisa digunakan untuk transmisi jarak yang jauh

· Transmisi Tidak Langsung

Pada transmisi ini tidak terjadi kontak elemen poros dengan poros yang digerakkan melainkan melalui elemen suatu transmisi yang menghubungkan kedua poros. Transmisi ini digunakan jika kedua poros letaknya saling berjauhan.

kelebihan

- dapat meneruskan daya antara poros yang berjauhan

- tidak perlu ketelitian yang tinggi dalam perencanaan

- biaya pembuatan dan perewatannya cukup murah

Kekurangan

- memerlukan tempat yang lebih luas

- lebih sering terjadi slip

- tidak dapat digunakan dengan putaran tinggi

Contoh elemen transmisi tidak langsung adalah:

1. Pully + Belt

a. Bentuk V : digunakan pada kompressor

b. Bentuk pipih : digunakan pada penggiling padi, kemungkinan terjadi slip tinggi

c. Bentuk gerigi : digunakan pada motor matic

d. Bentuk bulat : digunakan pada mesin jahit, slip paling besar dibanding jenis lainnya.

2. Gear + Rantai = diantara elemen transmisi tidak langsung lainnya slip pada gear dan rantai termasuk kecil, tapi biaya perawatan termasuk tinggi dan berisik. Aplikasi pada sepeda motor.

BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Mesin adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu pelaksanaan tugas manusia. Biasanya membutuhkan sebuah masukan sebagai pelatuk, mengirim energi yang telah diubah menjadi sebuah keluaran berupa gerak. Dengan berbagai macam komponen-komponen yang ada didalamnya berkaitan satu sama lain dengan fungsinya masing-masing. Firing Order dibutuhkan karena apabila 2 atau lebih piston bersmaan dalam bekerja, keluaran tenaga maupun energi tak akan efisien sebesar yang diberikan oleh bahan bakar. Transmisi pun sangat dibutuhkan untuk memindahkan kerja dari satu titik ke titik lain sehingga, keluaran kerja terdistribusi dengan baik.

4.2 Saran – saran

Dalam penyusunan laporan ini penulis memberikan beberapa saran sebagai berikut :

1. Saat membongkar mesin perhatikan di mana letak baut – baut dan jangan sampai tertukar.

2. Selalu gunakan peralatan kerja seperti sepatu safety, sarung tangan, helm keselamatan kerja, dan kotak P3K.

3. Saat membersihkan komponen jangan sampai kotoran atau plak – plak masuk kelobang baut.

DAFTAR PUSTAKA:

1. http://pengertian-dan-contoh.blogspot.co.id/2013/03/pengertian-engine-mesin.html

2. https://www.academia.edu/7815516/Laporan_Basic_Engine

3. http://mprabowo19.blogspot.co.id/2013/06/komponen-komponen-mesin-dan-fungsinya.html

LAMPIRAN

link download

klik di sini